Mesin pangobongan internal dianggo kanthi ngobong campuran udhara udara, minyak, lan bensin. Pangaturan karburetor chainsaw dibutuhake kanggo nyiyapake campuran kanthi proporsi sing dibutuhake. Gumantung saka operasi karburetor apa mesin bakal bisa digunakake kanthi tenaga utawa kios.
Prinsip karburetor
Preduli saka pabrikan, prinsip lan prosedur operasi karburator mesin pangobongan internal padha. Kanggo nyampur udhara lan bahan bakar, karburator minangka piranti sing kalebu:
- tabung udara sing sempit;
- sistem pasokan bahan bakar;
- ngatur hawa damper.
Udhara ing tekanan atmosfer, ngliwati pembersih udara, diwenehi panganan menyang zona sing sempit, ing endi tingkat aliran kasebut diatur dening lapisan lembab sing rata. Sawise narrowing, vakum ana ing pipa. Akibaté, vakum nggambar bahan bakar saka pipa sumber bahan bakar, mula metu saka jarum bahan bakar sing ana ing kamar ngambang dening jet. Piranti karburator saka chainaw ing prinsip ora beda karo mesin campuran bahan bakar internal.
Prinsip nyampur yaiku ngontrol damper udara, level apungan, gumantung saka tingkat vakum. Kita mbukak udhara - luwih akeh bahan bakar mlebu, mesin saya tambah cepet. Rasio sing bener saka campuran bahan bakar gumantung saka pangaturan sing tepat saka karburetor saka chainaw. Yen ana akeh udhara ing bahan bakar, tetes listrik, campuran kasebut diarani ramping. Kanthi kekurangan udhara, ana konsumsi bahan bakar sing gedhe, pangobongan sing ora lengkap, celengan karbon ing silinder lan rusak bahan bakar sing ora dibuwang. Iki ujar campuran wis oversaturated.
Ing chain Ural, miturut pandhuan, mbutuhake jangka nggunakake campuran bahan bakar. Mula, karburator saka pabrik kasebut dilengkapi karo papan istirahat. Sawise transisi menyang mode operasi, simpul kasebut dikonfigurasi.
Tandha saka operasi chainbur karburetor sing apik:
- mesin mlaku lancar, meh padha karo swara papat-stroke;
- pesawat kanthi cepet;
- ing nganggur, chain ora nggulung.
Nalika pangaturan karbohidhatan dibutuhake
Chainawor anyar wis dicampur karo campuran sing disaranake. Mung nyetel lagu kanthi telung ngawut-awut sing dibutuhake, ora karburator kudu dibongkar. Tujuan kanggo nyetel ngawut-awut:
- "L" nyetel pasokan bahan bakar kanthi rebat rendah;
- "H" perlu kanggo ngontrol pasokan bahan bakar maksimal;
- "T" kontrol nganggur.
Amarga pangaturan saka karburetor saw ing kuping nganggo mesin mlaku, langkah-langkah safety kudu diamati. Gerbang kasebut kudu dipanggonke kanthi pemotong kanthi nuding menyang arah sing aman kanggo sing saiki.
Sadurunge wiwitan manipulasi, perlu kanggo nandhani posisi wiwitan ing ngawut-awut kanthi pena utawa cat tip-rasa. Pangaturan sing tepat kanggo karburetor chainaw kanggo saben model kasebut ana ing manual instruksi.
Nanging, karbetoror sing luwih asring dibutuhake sawise ngilangi cacat ing alat kasebut. Alasan bisa uga:
- nglanggar tutup protèktif lan boten seimbang kalebet sekrup;
- nganggo piston mesin, mbutuhake komposisi sing beda kanggo campuran;
- operasi ora puas saka karburator dhewe.
Kepiye nyetel karburetor ing rentetan model khusus? Tindakake operasi kanthi berturut-turut, dituntun karo pandhuane. Mangkene algoritma, urutan umum tumindak.
Ana rong tahap konfigurasi:
- dhasar, kanthi mesin dipateni;
- lancip - ing mesin anget, ing nganggur.
Pengaturan dhasar mung kanggo ngawut-awut feed bahan bakar sing murah lan dhuwur. Kanthi alon-alon alon-alon sampeyan kudu nutup kabeh damper. Uga mbukak counterclockwise loro ngawut-awut kaping pindho 1,5 giliran. Sawise iku, wiwiti mesin lan adhem nganti 10 menit.
Kepiye nyiyapake karburator ing chain kanthi mesin diuripake:
- nyetel kacepetan idle kanthi nggunakake skru "T", rotasi counterclock nganti mesin bisa obah;
- priksa kecepatan himpunan revolusi; nalika alon-alon muter, putar maneh L dadi tambahan 1/8;
- nyetel kacepetan rotasi paling dhuwur ing tachometer kanthi meneng H;
- mriksa karburetor idling kanthi temenan.
Cara golek kesalahan karbohidrat
Nanging, pangaturan kasebut bisa didhisiki dening pembaikan karburetor dhewe, yen ora bisa ngetrapake fungsine minangka pangisi bahan bakar.
Yen bahan bakar kanthi alesan ora mlebu mesin, sampeyan kudu mriksa kahanan unit bahan bakar. Asring alesan yaiku pasokan bensin kanthi kualitas rendah, mula, gerakan bahan bakar dadi tersumbat.
Yen campuran bahan bakar wis suwe saya suwe, aditif wis ambruk, campuran bisa nyepelake tliti, parut karo endhepan. Ing kasus iki, siram panjang dibutuhake, sing ditindakake kanthi pelarut ing bengkel layanan.
Ngatasi masalah dhiri
Yen ngatasi masalah wis digawe kanthi tangan sampeyan dhewe, sampeyan kudu mbebasake ruang lan bosok bagean-bagian cilik. Perlu alat:
- sikat;
- obeng salib;
- wadhah soket utawa sirah M6;
- bensin.
Sing utama yaiku ngeculake unit kasebut saka situs instalasi kanthi bener, ngresiki saka njaba reged. Pengambilan udara dicopot, menehi akses menyang karburator lan rancangan sedhot. Copot tuas akselerator kanthi ngedhunake damper karburetor. Pedhot bagean kasebut kanthi mbusak lever sedot, ngangkat kawat bebarengan karo lever, nempel ing sisih kiwa.
Mbilas karburator sing dibebasake ing bensin, jotosan nganggo udara, ngresiki parut, nggawe jarum suntikan tipis.
Nalika nyampurake rapat, priksa manawa musim semi ing ngisor jarum wis ana. Yen sampeyan lali, bahan bakar ora ngethok, lilin kasebut ora lembab lan ora nyembah.
Mengkono yen ing Tenang ndeleng tombol bensin rada baji. Ing kasus iki, perlu ngresiki throttle saka plak. Sawise ngresiki, kudu nglindhungi flap karo tining.
Sawise nglumpukake karburator, ngganti, nindakake imbuhan kaya sing kasebut ing ndhuwur.
